Będą zmiany na ul. Bukowskiej?

proponowane warianty z zakazem skretu w lewo na calej dlugosci przebudowy bukowskiej zywcem wyjete z projektu glogowskiej. przeanalizujmy, do czego skrecali ludzie jadacy z bukowskiej w lewo:
szylinga - komenda miejska policji
polna - enea, centrum stomatologii na parking, dojazd do marcelisnkiej od bukowskiej generalnie, wiec eskulap czy sasiedni market takze
przybyszewskiego - wlaczenie sie do tranzytu, dojazd do szpitala, skret w marcelinska do rckik i dalej
szamotulska - dojazd do domow i do marcelisnkiej
grochowska - pelniaca dla ruchu lokalnego role kolejnego ringu, dojazd do osiedli na swicie i okolicznych.

skret w bulgarska pozostal, bo oczywsice kibicom droga otwatra na stadion sie nalezy ( w przeciwienstwie do mieszkancow okolic stadionu, ktorym zamy7ka sie ulice i ogranicza sie w ramach stanu wyjatkowego wolnosci poruszania sie).

wariant drugi z zakazami skretu w szpitalna - do szpitali i do wns-u, w polna do szpitala, w kraszewskiego - do rynku, do starostwa, do sadu rodzinnego. wariant trzeci to rozwiniecie zakazow skretu.

jakie dojazdy do wspomnianych instytucji planuje zapewnic ztm i zdm? bo to z rysunku nie wynika.
przykklad - nie moge skrecic w lewo ani w szylinga ani w polna. jak mam dojechac do enei?
pytania:
czy autobusy tez beda podlegac zakazom skretu w lewo/ jak beda przekraczac pas samochodowy? np. 91 jadacy z bukowskiej wq szpitalna?
i odwrotnie - jak bedzie zorganizowane skrzyzowanie dla przejazdu samochodow skrecajcych w prawo przez buspas?

i pytania rowerowe- czy buspasy beda dostepne dla rowerzystow? bo pamietam skandaliczna wypowiedz ztm-u,ze nei po to robia buspasy, zeby je spowalniac rowerzystami.
ile czasu beda czekac piesi i rowerzysci NA ZIELONY SYGNAL?

co z organizacja ruchu awaryjna w sytuacji wypadku?

Na Bukowskiej istniało super rozwiązanie w postaci kanalizowania ruchu ułatwiającego włączanie się autobusów do ruchu, czyli samochody były kierowane na lewoskręt, po czym aby jechać na wprost, musiały zmieniać pas - było to super rozwiązanie, niestety z niego się wycofano i przywrócono gorsze... a teraz na siłę próbuje się przywrócić jeszcze gorsze rozwiązanie, czyli bus pasy na wąskiej drodze... bus pasy mają sens na minimum na ulicach o minimum 3 pasach ruchu w każdą stronę, a w niektórych przypadkach o 2 pasach w jedną stronę - tak, jak to jest na Alei Niepodległości w stronę centrum, gdzie dzięki buspasowi nie są blokowane samochody, gdy autobus stoi na przystanku (tam nie ma zatoczki przystankowej).

A Bukowska korkuje się przede wszystkim dlatego, że nie ma na niej żadnego skrzyżowania bezkolizyjnego - a takie powinny być przede wszystkim na skrzyżowaniu z Przybyszewskiego czy też z Polską/Bułgarską, ewentualnie w tych miejscach poszerzone wyloty Bukowskiej do minimum dwóch 4 pasów (2 na wprost, jeden lub nawet dwa w lewo i jeden w prawo).
A tak małpujemy Warszawę... zapominając, że w Warszawie są dużo szersze ulice!

Dobrym pomysłem by było ukrycie pod ul. Bukowską tramwaju (takie metro od centrum do lotniska) - wówczas nie trzeba by tworzyć żadnych buspasów!!

Mój wariant:
http://i.imgur.com/S2uxZ.gif

W tym wariancie jest jeden buspas dwukierunkowy. Jako, że natężenie
autobusów jest mniejsze niż samochodów, jest to realne.

Autobusy z dwóch kierunków wymijają się na przystanku.

Możliwa jest wersja bez ruchu taksówek na buspasie, lub z ruchem taksówek.
Ruch taksówek widziałbym tylko w jednym kierunku - tym częściej
uczęszczanym przez taksówki,
lub bardziej strategicznym.

Czas ucieka, nie brawędzić tylko DO PRACY !!!