NA ANTENIE: Country
Studio nagrań Ogłoszenia BIP Cennik
SŁUCHAJ RADIA ON-LINE
 

Kolej dużych prędkości nie pojedzie

Publikacja: 07.12.2011 g.15:00  Aktualizacja: 07.12.2011 g.23:24
Poznań
Kolej Dużych Prędkości na razie nie powstanie. O tym że prace nad budową linii z Warszawy przez Poznań do Wrocławia zostały odłożone na 20 lat poinformował minister infrastruktury Sławomir Nowak.
tory kolejowe - Wojciech Chmielewski
/ Fot. Wojciech Chmielewski

"To fatalna wiadomość" - mówią władze Kalisza. Od wielu miesięcy Kalisz, Ostrów i Nowe Skalmierzyce zabiegały o to, by właśnie na tym terenie był przystanek Kolei Dużych Prędkości. Samorządy mocno zaangażowały się w batalię, bo ulokowanie go w granicach aglomeracji kalisko- ostrowskiej dawało większe perspektywy rozwoju gospodarczego tych miast.

Tymczasem minister Sławomir Nowak powiedział "Rynkowi Kolejowemu", że wszelkie prace nad Koleją Dużych Prędkości zostają zamrożone do 2030 roku. W pierwszej kolejności ma zostać zmodernizowana już istniejąca sieć kolejowa. Wiceprezydent Kalisza Daniel Sztandera uważa, że decyzja jest spowodowana globalnym kryzysem. "Mam nadzieję, że sytuacja gospodarcza spowoduje, że to zamrożenie to będzie trwało nie dłużej niż 5 lat i po kryzysie temat wróci"- dodał Sztandera. 

Budowa szybkiej kolei miała kosztować grubo ponad 20 miliardów złotych. "To oznaczało, że nie byłoby pieniędzy na inne ważne inwestycje" - dodaje w formie pocieszenia wicemarszałek Wojciech Jankowiak i dodaje, że zastanwia się już, które inwestycje będą mogły być zrealizowane.  Według pierwotnych założeń szybka kolej miała powstać do 2020 roku. Podróż z Poznania do Warszawy miała skrócić się do około 1 godziny i 35 minut.

http://radiopoznan.fm/n/
KOMENTARZE 2
igo. 08.12.2011 godz. 12:25
Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku tabor tworzonych Polskich Kolei Państwowych stanowiły pojazdy przejęte od zaborców, wśród których znajdował się jeden wagon spalinowy. Eksploatacja tego wagonu pokazała, że jest on znacznie efektywniejszy niż wagony parowe oraz składy klasyczne z parowozem[1]. Celem zbadania przydatności stosowania wagonów spalinowych w 1933 roku wypożyczono od firmy Austro-Daimler-Puch; a po pomyślnym zakończeniu prób odkupiono wagon spalinowy, określany jako "luxtorpeda" i oznaczony przez PKP SAx 90080. Na bazie planów zakupionego wagonu w Fabloku wyprodukowano 5 egzemplarzy "Luxtorpedy" o oznaczeniach PKP od SAx 90081 do SAx 90085, wyposażonych w silnik MAN i mających lepsze parametry eksploatacyjne oraz niższą cenę zakupu i eksploatacji niż pierwowzór . W roku 1936 jedna z "luxtorped" ustanowiła niepobity dotąd rekord przejazdu na trasie Kraków – Zakopane: 2 godziny 18 minut.
Podobne wagony spalinowe były wprowadzane w latach 30 w Polsce do obsługi połączeń dalekobieżnych.
Stary Marych 07.12.2011 godz. 20:26
Jestem dumny z nowego Ministra.Moje gratulację za odważną decyzję.
A Pana Marszałka Jankowiaka zapraszam na nowe perony Dworca Głównego w Poznaniu.
Jak można to akceptować mamy XXI wiek ,wysokość peronów jak na wsi .Teraz rozumiem PSL w Poznaniu
robimy wiochę .
Wstyd

SERWIS INFORMACYJNY


GODZINY: 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00

GALERIA

OSTATNIE FILMY

MATERIAŁY SPONSOROWANE