Wojciech Jankowiak, wicemarszałek Wielkopolski, odpowiedzialny za transport rezygnuje z parowozów na linii Wolsztyn-Leszno. Dlaczego takiej rangi atrakcja musi zniknąć? Powodem są koszty i brak perspektyw.
Pozostajemy z pytaniem czy parowozy wrócą jeszcze kiedykolwiek na regularne trasy? W sumie wszystko zależy od tego czy uda się w końcu uruchomić spółkę Parowozownia Wolsztyn.
Media proszę o jaknajszersze nagłaśnianie nazwisk inicjatorów tej haniebnej decyzji.
I was very sorry to hear that Wolsztyn may no longer be home to regularly steam-hauled passenger trains. I have regularly visited the town for many years (and have already made plans to do so again in June), and although my prime aim was to ride the steam trains, I have also come to appreciate the town as a general centre for tourism. Needless to say, my visits have not only benefited the economy of Wolsztyn (where I have stayed, and used the local restaurants), but also nearby Poznan, where I have tended to “stop off” on the way.
Wolsztyn offers something that is unique in Europe: steam locomotives hauling timetabled, mainline trains, and loss of this would be a disaster not only for steam lovers, but also the local economy, which will attract fewer tourists.
So, my plea to all concerned: please keep the steam trains running if at all possible.
Proponuje zapoznać się z historią Ty45-20 --> http://tomi.holdys.pl/index2.php?desc=on&par=ty45-20.
Rzeczony parowóz został, staraniami KSK Wrocław, pozyskany z przemysłu dla Jaworzyny Śląskiej. I dzięki Mocy w Wolsztynie był tylko pół roku w delegacji.
Zapomnij o przekierowywaniu czegokolwiek z Chabówki, chyba że twierdzisz, iż Wolsztyn jak pasożyt potrafi tylko psuć i sięgać po nowe...
Piszesz "10 mln" - za cztery sprawne lokomotywy? Toż to prawie jak za darmo, rozłóż to jeszcze na okres eksploatacji wyjdzie z 35 tys. miesięcznie/parowóz... i to przy prowadzeniu ruchu towarowego więc zdejmujesz koszty z trakcji spalinowej.
Uwierz - PKP Cargo stać na to.
Więcej, Cargo również stać na to by w następnej kolejności przywrócić do życia Ok1-359 i Tr5-65 do pociągów "retro"
PS.
Kiedy to niby Ol49-100 czy Ty42-107 stacjonowały w Wolsztynie ( poza delegacją Ol49 )
@ Przemek
"Ludzie! Przecież to jest PEREŁKA. Czy w Polsce musi być zawsze tak, że myślimy dopiero wtedy gdy jest już za późno? Województwo oraz PKP powinni zrobić WSZYSTKO, by utrzymać tę PERŁĘ! Perłę na skalę światową."
I owszem co wcale nie oznacza utrzymywanie obecnego stanu za wszelką cenę...
"Moim zdaniem bilet wstępu powinien kosztować 50pln, a nie 5pln."
Zawsze możesz kupić 10 biletów
PS.
"Łezka w oku mi się wczoraj kręciła jak mechanicy naprawiali OL-49"
Co naprawiali? OL-49? Nie znam takiego pojazdu trakcyjnego.
Tylko komu chce sie ozywiac ty3, ty45, pt47? Łącznie za ich naprawę PKP Cargo zapłaciło by ok. 10 mln zł, a na to ich ni stać. Parowozy by sie naprawiany 5 lat, jak nie więcej. Tak... Wzięli, gdy parowozowonia nie była PKP Cargo. Zobacz sobie jak wygląda dziś w lesznie Ol49-111! To sie raczej nie uda, jeżeli w końcu nie przekieruja połowy parowozow z Chabówki. A tak w ogóle to wolsztyn oddał Ol49-100, czy tez Ty45-20, a w chabowce chcą NAPRAWIĆ parowoz, a na końcu sobie go zabierają (ty42-107).
Jakie parowozy mają być utrzymywane w stanie gotowości do jazdy? Przy których okazjach wykorzystujemy który parowóz? Bowiem czymś innym jest codzienna jazdy na szlaku ,a czymś innym jakieś tematyczne wyjazdy specjalne oraz okolicznościowe dla turystów albo miłośników kolei . Jakich wagonów do tego chcemy używać? Bowiem pociąg za lokomotywą się nie kończy! Jak często w tygodniu taki ruch planowy ma się odbyć? Oczywistym jest to, iż ograniczony ruch planowy do weekendów oraz Świąt również jest ruchem planowym!!! Takie fakty trzeba by owszem dokładnie ustalić. Moim zdaniem podczas wakacji letnich pociągi planowe rzeczywiście i w tygodniu mogłyby - a nawet powinny kursować.
Niezmiernie istotnym pytaniem zapewne jest miejsce napraw i rewizji parowozów. O takowe miejsca niestety jest w Polsce coraz trudniej. Naprawy są niezbędnym ewenementem do każdej jazdy, tylko w ostatnich latach niestety były wykonywane tak, że zaledwie zasługiwały na takie miano. To są podstawowe sprawy, które najpierw muszą być wyjaśnione i rozstrzygnięte, zanim jakakolwiek spółka zostać może powołana do życia.
Najważniejszym czynnikiem tego wszystkiego jest dofinansowanie. Starą prawdą tutaj jest , iż najpierw się do takiej spółki dopłaca i to nawet przez spory okres, zanim ona zacznie za siebie zarabiać. Koniecznym więc jest opracowanie długofalowego planu dofinansowywania, który jest w stanie sprostać tym wymaganiom , o którym mowa jest wyżej. Przy tym potrzebne by było może też doradztwo ekonomiczne jak i fachowe, które mogłoby pomóc przy skomplikowanym opracowaniu takiego długofalowego biznesplanu. Tutaj zauważyłem , iż niekoniecznie widać chęci do przyjmowania takiej pomocy może i też spoza Polski, żeby wyczerpać pożytek z wiedzy i doświadczenia takich przedsiębiorstw zagranicznych, które się na co dzień zajmują prowadzaniem takowych pociągów. Jest to krytyka, którą śmiem wysłowić na tym miejscu. Życzyłbym sobie tutaj więcej otwartości wobec propozycji i z zewnątrz, dzięki którym można by wspólnie zadziałać ,nawiązać nowe kontakty oraz uzyskać inne spojrzenie w celu opracowania owocnej i skutecznej koncepcji dla wolsztyńskiej parowozowni.
Auch dieses Mal möchte ich mich zweisprachig zum Thema äußern: hoch erfreut bin ich darüber, dass unter meinen Vorrednern sich eine Diskussion zu entwickeln beginnt mit konstruktiven Vorschlägen dazu, wie der Plandampfbetrieb in Wolsztyn erhalten werden könnte, damit er ein wirklicher Anziehungspunkt für Touristen aus aller Welt sein kann. Eben solche Gedanken und Lösungsvorschläge haben meiner Auffassung in den Gesprächen gefehlt, welche in den vergangenen Jahren zur Gründung der neuen Gesellschaft führen sollten. Denn wenn ein Plandampfbetrieb langfristig aufrecht erhalten werden soll, dann sind konkrete Pläne und Vorschläge dazu einfach unverzichtbar.
Welche Dampflokomotiven sollen betriebsfähig vorgehalten werden? Zu welchen Anlässen soll welche Dampflok zum Einsatz gelangen? Der Planbetrieb ist das eine, etwas ganz anderes hingegen sind Themen-Sonderzüge, die für Touristen oder speziell für Eisenbahnfreunde bestimmt sind. Welche Wagen bzw. welchen Wagenpark wollen wir vorhalten, denn der Zug endet bekanntlich nicht hinter der Lok! Wie oft soll der Planbetrieb wöchentlich stattfinden? Natürlich ist ein Planbetrieb auch dann einer, wenn er sich bloß auf die Wochenenden und Feiertage beschränkt!!! Solche Dinge müssten im Vorfeld festgelegt werden. Während der Sommerferien könnten die Planzüge auch unter der Woche verkehren - das sollten sie sogar.
Von geradezu über die Maßen großer Wichtigkeit ist die Frage nach den Hauptuntersuchungen und dem Ort, an welchem diese vorgenommen werden sollen. Solche Orte werden in Polen leider immer seltener. Doch gerade die Hauptuntersuchungen sind von elementarer Wichtigkeit bei jedem einzelnen Einsatz, nur wurden sie in den vergangenen Jahren so ausgeführt, dass diese zumeist kaum mehr diesen Namen verdienten. Solcherlei Dinge müssen zunächst genau geklärt und entschieden werden , ehe eine Gesellschaft zu Betriebsführung ins Leben gerufen wird.
Der wichtigste Faktor all’ dieser Unternehmungen ist natürlich die Finanzierung. Hier bei ist es eine alte Wahrheit, dass man zunächst einmal durch längere Zeit hindurch eine derartige Gesellschaft bezuschussen muss, ehe diese beginnt, Gewinne zu generieren. Daher ist es notwenig, hier einen langfristigen Finanzierungsplan auszuarbeiten, der in der Lage ist, diesen Anforderungen zu genügen, von denen hier die Rede ist. Ferner wäre hierbei eine sowohl finanzielle als auch wirtschaftliche Beratung notwendig, die bei der Ausarbeitung eines tatsächlich langfristigen Geschäftsplans behilflich sein könnte. Hier jedoch habe ich bemerkt, dass die Bereitschaft , Hilfe vielleicht auch aus dem Ausland anzunehmen, nicht unbedingt erkennbar ist; denn auf diese Weise könnte man aus der Erfahrung und dem Wissen ausländischer Eisenbahnunternehmen profitieren, die tagtäglich Plandampfbetrieb umsetzen. Diese Kritik möchte ich an dieser Stelle einmal formulieren dürfen. Deshalb würde ich mir hier mehr Offenheit gegenüber Vorschlägen von außen wünschen, dank derer man eine Zusammenarbeit entwickeln, neue Kontakte aufnehmen sowie eine andere Sichtweise der Dinge gewinnen könnte, um eine fruchtbare und wirksame Konzeption bzw. Geschäftsplan für das Bw Wolsztyn ausarbeiten zu können.
W parowozowni, w tygodniu, byłem kilka razy. Ostatnio... wczoraj.
Nie zgodzę się z głosami, że starczy skansen i że ruch planowy nie jest konieczny. Skansenów tego typu jest wiele, parowozownia z ruchem planowym JEDYNA! Ludzie! Przecież to jest PEREŁKA. Czy w Polsce musi być zawsze tak, że myślimy dopiero wtedy gdy jest już za późno? Województwo oraz PKP powinni zrobić WSZYSTKO, by utrzymać tę PERŁĘ! Perłę na skalę światową. Łezka w oku mi się wczoraj kręciła jak mechanicy naprawiali OL-49, takiego widoku nie zobaczymy NIGDZIE!
Moim zdaniem bilet wstępu powinien kosztować 50pln, a nie 5pln. I jestem pewny, że byłaby taka sama grupa zwiedzających.
NIe wyobrażam sobie, by ruch planowy w Wolsztynie miał ustać. Wierzę, że jednak to się nie stanie! Nie może się stać!
"Raczej to się nie uda, jeżeli PKP Cargo nie weźmie połowy parowozów z Chabówki."
Ręce precz od Chabówki - wystarczy, że Wolsztyn zajeździł dolnośląskie parowozy.
Parowozownia Wolsztyn szczyci się zachowanym warsztatem - "to jedyne takie miejsce gdzie można obejrzeć warsztaty, maszyny i urządzenia oraz inne obiekty zaplecza technicznego służące utrzymaniu i naprawie parowozów" - niech się ten warsztat wykaże, że oprócz transplantologii potrafi naprawiać parowozy bo ma co...
@Kuba
"pytaniem jest, czy z punktu widzenia technicznego sensowne jest rozpalanie i wygaszanie parowozu co weekend"
Zawsze można utrzymać ruch towarowy w tygodniu, zwłaszcza, że 271-ka jest w remoncie/modernizacji... ;)
Teraz trochę SF:
- ożywiamy Ty3, Ty45,
- kończymy naprawy Ol49-111 i Pt47-112,
- utrzymujemy w ruchu obecne Ol49.
i jeździmy:
Pn - Pt - ruch towarowy: Ol49-59, Ol49-69, Ty3-2, Ty45-379,
So - Nd - ruch pasażerski: Pt47-112, Ol49-59, Ol49-69, Ol49-111; ruch towarowy: Ty3-2, Ty45-379,
Pn - Pt - ruch towarowy: Pt47-112, Ol49-69, Ol49-111, Ty45-379,
So - Nd - ruch pasażerski: Pt47-112, Ol49-59, Ol49-69, Ol49-111; ruch towarowy: Ty3-2, Ty45-379,
Pn - Pt - ruch towarowy: Pt47-65, Ol49-59, Ol49-111, Ty3-2
So - Nd - ruch pasażerski: Pt47-112, Ol49-59, Ol49-69, Ol49-111; ruch towarowy: Ty3-2, Ty45-379,
Pn - Pt - ruch towarowy: Ol49-59, Ol49-69, Ty3-2, Ty45-379
itd., itd...
Inną sprawą jest dbanie o maszyny i o wagony, którymi ludzie dojeźdzają tym składem do pracy. Ruch planowy musi spełniać obecne standardy komfortu podróży. Jest to do zrobienia. Tylko, że takich ludzi, którzy wiedzą jak to zrobić nie dopuszcza się do decydownaia o losie parowozowni. Pompuje się tylko w studnię bez dna jaką jest PKP CARGO!!!
" Absolutebeginner " - mówimy absolutne bzdury ! Parowozownia Wolsztyn jest jedynym w Europie - ina świecie - do wspierania rozkładu , rozpisanych pasażerskie pociągi parowe . Powiedz mi nazwę innego ? Tak , nadal istnieje wiele Roundhouse budynków w Niemczech i gdzie indziej - większość z nich albo opuszczona , albo wykorzystywane do stabilnych nowoczesnych lokomotyw spalinowych . Garść zapewniają domy dla lokomotyw muzealnych - ale Wolsztyn jest nadalpracuje szopa pary -klejnot , który , wbrew wszelkim przeciwnościom , zachowała swój pierwotny cel -tylko jeden na świecie , aby to zrobić .
W Wielkiej Brytanii , mamy tylko jedną " pracę " Roundhouse - Barrow Hill. Jego główną funkcją jestprzechowywanie , prywatnym diesel i lokomotyw elektrycznych !
" Biznesmen z Anglii " , który atakujesz więc nieuczciwie , zrobił więcej , aby stworzyć światowy świadomości Wolsztynie jako centrum prawdziwej pary , niż jakiejkolwiek innej osoby lub organizacji , i to chyba prawda, że bez kursów podnóżków "The Wolsztyn Experience " , parowych w Wolsztynie by nie umarł wiele lat temu .
Kto robi lepszą pracę w sprzedaży go do szerszej publiczności ? " Marketing " w Wolsztynie była nieskuteczna i praktycznie nie istnieje - to jest powód, dlaczego jest tak wiele problemów teraz !
Zamiast strzelania z dachu , należy być dobrze poinformowani , aby dać Wolsztyn pary swoją pełną obsługę . Z przyjaciółmi jak ty , Wolsztyn na pewno nie potrzebuje wrogów!
'Absolutebeginner' - you are talking absolute nonsense! Wolsztyn roundhouse IS the only one in Europe - or the world - to support scheduled, timetabled steam passenger trains. Tell me the name of another? Yes, there are still many roundhouse buildings in Germany, and elsewhere - most of them either derelict, or used to stable modern diesel locomotives. A handful provide homes for museum locomotives - but Wolsztyn is still a working steam shed - a jewel which, against all the odds, has kept its original purpose - the only one in the world to do this.
In Great Britain, we have just a single 'working' roundhouse - Barrow Hill. Its principal function, is the storage of privately-owned diesel and electric locomotives!
The 'businessman from England' who you attack so unfairly, has done more to create worldwide awareness of Wolsztyn as a focus of real steam, than any other person or organisation, and it is probably true that without 'The Wolsztyn Experience' footplate courses, steam at Wolsztyn would have died many years ago.
Who is doing a better job at selling it to the wider audience? 'Marketing' of Wolsztyn has been ineffectual and virtually non-existent - this is the reason why it is in so much trouble now!
Instead of sniping from the rooftops, you would be well-advised to give Wolsztyn steam your full support. With friends like you, Wolsztyn certainly doesn't need any enemies!
I would urge both parties to consider their positions, and enter into further negotiations regarding the future of the depot, and continue the scheduled services.
-W piątek jadą 2 pary pociągów - pierwszy do Leszna, drugi do Poznania.
-W sobotę i niedzielę 1 para pociągów do Leszna, i 2 do Poznania.
Od czasu, do czasu uruchomić specjalny pociąg typu "Piernik" lub "Stefan", oczywiście płatny od 5 do 10 zł.
Parowozy by miały wtedy tylko po np. 1 mln. strat, nie 2-3 mln. !!!
"obstawić wszystkie pociągi pasażerskie do Poznania, Leszna i Zbąszynka trakcja parową". Też bym tak chciał, ale jak skoro w Wolsztynie są czynne tylko dwa parowozy (trzeci jest nadal w naprawie...)
"przekierować z dwie, trzy pary pociągów towarowych z linii 271 na linie 359 i 355 by mogły być prowadzone trakcją parową z manewrami w Wolsztynie" - już opisałem to wyżej.
Raczej to się nie uda, jeżeli PKP Cargo nie weźmie połowy parowozów z Chabówki.
Ja już nie zdążę przejechać się z wnukiem pociągiem z ciuchcią, wielka szkoda ,że niszczymy to co mamy najciekawsze.......................to tylko w Polsce jest modne. Jeżeli zlikwidujecie to ostatnie połączenie, region zacznie zamierać, ale cóż............chyba wiecie co robicie. Do skansenu w Wolsztynie nie zamierzam jechać, bliżej mam ciekawsze skanseny. Życzę spokojnego życia z konsekwencjami Panie Marszałku.Tegoroczna parada parowozów w Wolsztynie będzie pewnie moja ostatnią wizytą w tym miejscu, a wnukowi......................kupię tableta, niech sobie poogląda , jak to kiedyś było. Pozdrawiam
Po drugie - trzeba zapewnić taki stopień gotowości by ten ruch był naprawdę planowy,
Po trzecie - czas skończyć z wożeniem turystów w kabinie lokomotywy prowadzącej ruch planowy.
Jeśli chcemy uratować Wolsztyn i stworzyć z niego prawdziwą atrakcję turystyczną to trzeba zrezygnować z farsy ale podejść do sprawy poważnie. Zrezygnować z jeżdżenia (1) - (5) za to w weekendy:
- obstawić wszystkie pociągi pasażerskie do Poznania, Leszna i Zbąszynka trakcja parową,
- przekierować z dwie, trzy pary pociągów towarowych z linii 271 na linie 359 i 355 by mogły być prowadzone trakcją parową z manewrami w Wolsztynie,
- uruchamiać pociągi typu "Stefan", "Ryszard" czy "Nikodem".
Wtedy będziemy mogli mówić o "stolicy pary".
Vielleicht siegt doch noch im letzten Moment die Vernunft, und alles Schöne nicht dem Geld und dem Gewinn geopfert.. Wenn das passiert, dann werden auch in Wolsztyn die Touristen weg bleiben. Die Dampf-Parade ist nur einmal im Jahr, aber das ganze Jahr mit einem Dampfzug fahren und sich wie in der Kindheit fühlen, das gibt es nur noch in Polen. Bitte finden Sie eine Lösung, daß alle zufrieden sind!
Think again keep steam in Wolsztyn alive.
To co się dzieje w ramach parowozowni Wolsztyn, a raczej ma się dziać pozostawię bez komentarza, aby nie szpecić tej strony. Utrzymajcie parowozy! Jak pamiętam zawsze w pociągu lub na parowozie jechał jacyś obcokrajowcy: Anglicy, a nawet nierzadko Japończycy! Jak można nie zauważyć takiego potencjału turystycznego!? Dzięki takim działaniom jakie obserwujemy zarówno PKP CARGO jak i Województwo Wielkopolskie straci wiele w oczach ŚWIATA ! Zatrzymajmy tą głupotę! Likwidacja nie prowadzi do niczego!
Ja osobiście zadaję sobie pytanie-dlaczego niszczyć ruch planowy z przepięknym parowozem? Czy gdyby inne państwo w Europie miałoby taką możliwość, jaką my mamy, też tak by postąpiło czy raczej dbałoby, aby ten ruch planowany trwał jak najdłużej i cieszył się coraz większym zainteresowaniem?
Pozdrawiam,
Monika Przygoda
Parowozownia Wolsztyn jest już nie tylko polskim zabytkiem. Jest to miejsce znane na całym świecie, którego można nam Polakom tylko zazdrościć. Jest to rokrocznie odwiedzane przez tysiące osób dobro narodowe. W tym momencie jedyną rzeczą, która odróżnia Parowozownię Wolsztyn od innych muzeów kolejowych w Europie jest prowadzenie ruchu planowego. Sprawia to, że w chwili obecnej tylko w Wielkopolsce można codziennie zobaczyć czynny, sprawny parowóz. Biorąc pod uwagę chociażby aspekt rozwoju turystycznego regionu, niezrozumiałą jest dla mnie motywacja jaką kierują się władze województwa.
Proszę jeszcze raz zastanowić się głęboko czy naprawdę warto psuć coś dobrego tylko dlatego, że wygrywa krótkowzroczne podejście do kwestii oszczędzania pieniędzy. Paradoksalnie dzięki Parowozowni w Wolsztynie wielu ludzie ma pracę i zarabia pieniądze m.in. na turystyce właśnie. Warto zastanowić się czy władze województwa kierują się tak naprawdę dobrem społecznym. Jeżeli nie to może warto pomyśleć o wyciągnięciu konsekwencji i rozliczeniu tej sprawy w czasie następnych wyborów samorządowych. Niezmiennie miałem po raz kolejny w ostatni weekend przyjemność odwiedzić to wspaniałe miejsce. Liczę, że historia która rozpoczęła się w 1907 roku tak się nie zakończy. Pozdrawiam
Bartosz Gościak
Many thanks for the work till now and good luck loco shed Wolsztyn for the future!
Matthias Büttner
Ohne die planmäßigen Dampfzüge wäre auch ich sicher niemals auf Wolsztyn aufmerksam geworden. Und ich sehe bis heute kein zweites Motiv, das mich unbedingt nach Wolsztyn ziehen würde. Viele Freunde, die ich hier in Wolsztyn kennengelernt habe, kommen immer wieder hierher, um die planmäßig eingesetzten Dampfzüge zu erleben.
Auch die Internetseite: http://parowozy.com.pl zeigt doch, wie hoch das weltweite Interesse heute ist. Hier informiert sich täglich jeder Eisenbahnfreund über die aktuelle Situation im BW-Wolsztyn. Bedenken Sie, wie viele Besucher allein zur jährlichen Dampflokparade nach Wolsztyn kommen.
Heute ist die Bedeutung dieser Attraktion mit Alleinstellungsmerkmal offensichtlich und es ist erstaunlich, dass über die Finanzierung für deren Fortbestand überhaupt diskutiert wird.
Einfach weiter machen!!!
Rządzący powinni być wiarygodni. Nie można takich decyzji wprowadzać z tygodnia na tydzień. O tym, jeśli już ZIELONEJ WYSPY nie stać na tych parę złotówek, powinniśmy wiedzieć z dużym wyprzedzeniem.
Wielu zagranicznych entuzjastów parowozów zaplanowało urlop w Polsce, a konkretnie w Wielkopolsce. Przy okazji zabaczą inne atrakcje i zostawią nieco monet i banknotów. Również wielu Polaków planowawało urlop w okolicach Wolsztyna, właśnie dla takiej atrakcji jak pociągi z parowozami.
Już niedługo sezon urlopowy. Kto rozsądny, prowadzący interes przez wiele lat, likwiduje go przed sezonem ?!?!?!
Spółki nie ma, jest pomysł na muzeum - czyli całe negocjacje zaczynamy od początku. Zanim się dogadają minie kolejny rok lub dwa, przez które marszałek ma grzecznie finansować parowozownię, co zapewni brak strat w kasie PKP Cargo. Spółka w planowanym kształcie nie miała szans się utrzymać (biznesplan a'la Marszałkiewicz był totalnie z d.... kapelusza, każdy średnio oblatany w temacie zdaje sobie z tego sprawę) a muzeum z natury wymaga dotacji.
Czyli Cargo pięknie ograło samorządy, włącznie z efektem PRowym z gatunku "to nie my, to przez marszałka parowozy przestaną jeździć"
Sieg neokapitalistischer Gedankenmodelle geschichtsunbewusster mittelklassiger Uniabsolventen mit verlorener polnischer Tradition.
We had a great time, stayed at the engine Depot and spent a lot of money in the area.
Wolsztyn is world famous for the last REAL main line steam passenger in the world. It should not be allowed to die.
Many people want to visit Wolsztyn just because the steam engine is there working every day. If it doesn't people will not bother and the area will lose a lot of tourist money overnight and jobs will be lost on the railways.
Every year |I have been I have gone on to visit other areas of Poland and I will be back this year. Without doubt the biggest attraction in the region is the steam trains, and I have seen many of the other smaller tourism attractions of the area, with the money we spend here in the Hotels, bars, shops, markets and on local transport i know we are supporting many businesses, which provide many jobs in a rural area! The area is beautiful and the people friendly, I enjoy my visits, but without the steam I would not visit Poland as often and would visit other places, like Gdansk, Masuria, Krakow etc.
Please excuse me for writing in English, my polish is not good enough to express these thoughts!
Wolsztyn bez lokomotywy jest wynikiem nie do pomyślenia. To jest witryną i operacji o znaczeniu światowego dziedzictwa. Strony proszę wymyślić porozumienia lub rozwiązanie, które zapewni dalszy bieg parowozów i więcej energii należy umieścić w promocję tej Polski skarb?
Neil Marshall
Cambridge, UK
How attractive to tourists is a steam train that departs from Wolsztyn in the dark at 6.07am? Who is selling the train to groups and parties? Where are the commercial spin-offs and merchandise sales? Where is the active promotion or advertising? It doesn't exist!
The answer is not to kill off Wolsztyn steam - but re-shape it, and actively promote it! The market is there. The appeal is there. But you have to make an EFFORT to tell people about the product!
I first visited Wolsztyn in 1995 to see the 'miracle'; I was there again last month. It's a fantastic anachronism in the 21st century that's absolutely worth 'going the extra mile' for. Many thousands of British tourists have visited Wolsztyn down the years for the steam - and we want to see it survive and prosper. We say to Wielkopolska and PKP Cargo - we are behind you - but you have to lay the 'politics' to one side, and use your joint strengths (and those of the Polish tourism industry) to deliver a new, viable plan for Wolsztyn steam. Help is at hand - but how can you announce that the service will end at little more than a week's notice, when there are group parties booked to travel to Wolsztyn in the coming weeks? This is insensitive, ill-advised, and sends out completely the wrong signals. Does Poland want to encourage tourism, or just put out the 'closed' signs?
Wolsztyn needs time for an alternative plan to be devised and put into place. An undertaking by PKP Cargo and Wielkopolska to maintain the steam operation for say,12 months, while a new plan is devised and new areas of sponsorship and support developed, would give it a chance to prove its viability.
We sincerely hope the Polish people will realise what a wonderful asset they have in Wolsztyn steam, and fight to keep it - not throw it away.
David Wilcock
Founding Editor, Steam Railway and Steam World magazines.
This operation is now unique in the world and must bring many people to visit who would not come to the area if the steam trains were not running.
Please, every-one, work together to support and promote this wonderful experience.
The services attract visitors from around the world, they bring revenue to the Wolsztyn and provide employment and income for people in hotels, shops and restaurants, and this is money that would be lost if the services ceased.
There is also a view that Wielkopolska government should work more closely with all concerned to promote the steam operation far more widely than it is, therefore increasing the revenue for everyone.
This is the last regular scheduled steam operation in the World, and it must not be allowed to wither and die. It must be saved and continue.
"Dzięki Bogu nasz szanowny Pan Marszałek podjał mądrą decyzję!!!! W końcu dane nam będzie docierać w czasie do naszej pracy, do szkoły, na studia! Chwała mu, że nareszcie docierać będziemy mogli punktualnie w celu załatwiania naszych codziennych spraw. Od lat się o to modliłam , w końcu Pan Bóg jak i Najświętsza Dziewica wysłuchali nasze modlitwy. Hosanna na wysokości!!! Chwała Bogu Ojcu i naszemu Marszałkowi!!!"
Czasem po prostu nie idzie zrozumieć ludzi w tym kraju, skoro piszą tutaj takie bzdury jak pani Nowakowska lub też inni. Jak Pan Marszałek zostanie przyjęty do Św. Trójcy, to jak wtedy będziemy się modlić? Do Św. Czwóreczki???
Może w ogóle powinniśmy się z kulturą pożegnać, zburzyć poznański Ratusz, Katedrę i Farę, żeby mieć więcej miejsca na nowe sklepy, centra handlowe i rzeczy tego typu. A krakowskie Sukiennice niech przerobione zostaną na wielkie kino z możliwością całodobowych zakupów. Zaoszczędzilibyśmy w dodatku jeszcze kupę kasy, jeżeliby nie było ochrony zabytków, by móc wydawać je na jeszcze większe zakupy... Nieraz ta Polska dla mnie jest wielkim nieporozumieniem, w którym brak słów.!!!
I belive that foreign e-mails can change this stupid decision. Please, write to these officials and send them protests bacause of cancelling steam locomotive courses. This is THE END of steam locomotives era! Its never back if U dont protest! Please help to save steam trains!!!! Thanx
dort und habe auch Land und Leute lieb gewonnen. Im letzten Jahr haben wir auch andere Regionen in Polen besucht,
z.B. die Ostseeküste und Schlesien. Aber auf die Idee hierzu haben mich nur meine Dampfloktouren gebracht.
Ich glaube und hoffe, dass sich die Parteien doch noch auf eine Weiterführung des Dampfbetriebes einigen,
damit auch in Zukunft viele Touristen in die Region Wolsztyn kommen.
Die Hoffnung stirbt zulässt ? Einfach nur traurig falls es sich das Ende des regelmäßigen REGELSPURIGEN Dampfbetriebes zu 1.April bewahrheiten sollte. Ich meine, es wurde von den Institutionen und den Verantwortlichen die in der Lage gewesen wären die Rahmenbedingungen für Finanzierung und Betrieb zu schaffen kein wirkliches Interesse gezeigt. Das ein täglicher Dampfbetrieb möglich ist kann man bei einigen Schmalspurbahnen in Deutschland sehen.
Es hätte schon einiger Anstrengungen gebraucht um z.B. Finanzmittel aus der EU oder anderer Fördertöpfe zu beschaffen. Die Stadt Wolsztyn oder sicher auch PKP- Cargo allein sind da überfordert.
Wolsztyn verliert viel - einen weltweiten Ruf - internationale Begegnungen von begeisterten Menschen - sicher auch viele Touristen -
Ich lernte das Land und auch die sehr gastfreundlichen Bewohner kennen und konnte Freundschaften schließen.
So wurde ich auch neugierig auf andere Orte in Polen.
Es ist also auch ein Verlust an Reise- und Urlaubsfreuden für viele Menschen.
Ich kann bei diesem Ende keine wirklichen Gewinner sehen - ein "leuchtender Pol des Dampfbetriebes" wäre für immer verloren.............................
The dispute, as I understand it, is between PKP Cargo and Wielkopolska Regional Government, and the differences are small. It is time for the people and their elected representatives to bang a few heads together and get a deal agreed before it's too late.
Poland leads the world in "real" steam operation. Don't let this unique advantage disappear.
As others have stated, the Wolsztyn-Leszno trains are unique in Europe for being the only remaining full size steam hauled passenger trains – and soon this will be the ONLY place in the world to enjoy the GENUINE steam railway heritage experience. This should be seen as an asset, not a liability.
If steam is struck-off by PKP Cargo, Wolsztyn – and the surrounding area – will suffer irreversible economic damage, as well as losing a special part of the country’s heritage. Shops, restaurants and hotels will struggle to remain viable businesses.
If lesser-developed nations like India can recognise the importance of steam trains, and invest in their continued security, surely a developed country like Poland can too?
Steam Railway magazine regularly promotes Poland as a destination for our readers to visit, experience and enjoy. Indeed, we have run many tourist tours to Wolsztyn over the last two decades and provided the area with welcome promotion. We will return in the future – but only if daily steam survives this potentially cruel cull.
Save this unique steam railway experience and Poland will continue to be celebrated as a focal point for its inspired transport network as a destination for thousands of visitors from around the world. Fail, and it will be universally condemned.
It will be very bad for the economy of the Wielkopolska region if this happens: we spend a lot of money in the local hotels, restaurants and shops. We also travel by train from (Berlin-) Rzepin to Poznan/Wolsztyn, and we ride on the trains every day in the region, so PKP will lose a lot of money in train fares.
The big attraction for railway enthusasts all over the world is that the steam trains run every day and are scheduled, timetabled trains. This is a unique visitor attraction: special trains are not the same, and can be seen in every other country.
So please keep these steam trains running for the sake of the local economy and to maintain the many friendships we have made in Wielkopolska during the past few years.
Trauer und Unverständnis.
Dankbarkeit für die unzähligen authentischen Dampfbahnerlebnisse und Kontakte mit Gleichgesinnten aus aller
Welt die ich in nunmehr 21 Jahren erleben durfte. Dank an all die Lokmannschaften, Bw-Mitarbeiter und Reinigungskräfte.Sie sind mir ans Herz gewachsen, so wie das kleine Städtchen, das sich in diesen Jahren so sehr entwickelt
hat und sich doch treu geblieben ist. Eisenbahnfreunde und Besucher des Bw Wolsztyn haben einen nicht unerheblichen Anteil an dieser Entwicklung und die örtliche Gastronomie hat sich entsprechend angepasst, z.B.
das Restaurant ,Lokomotiva'.
Trauer empfinde ich wenn sich das einstige Mekka für Eisenbahnfreunde in aller Welt folglich in die Reihe diverser
toter Loksammlungen einreiht und nicht zwingend Menschen nach Wolsztyn lockt.
Ja, Dampfbetrieb ist teuer und personalintensiv, doch sollte eine weitsichtige Kosten-Nutzung- Rechnung für alle
Beteiligten: wie die Stadt,Betreiber GmbH,Bahn,Gastronomie und Hotelerie, eigentlich nur Ansporn sein das
markenträchtige Zugpferd und gleichzeitig Geldhahn für Wolsztyn nicht(!!!) totzusparen.
Ich hoffe das letzte Wort ist noch nicht gesprochen und Einsicht kehrt ein. Wolsztyn, seinen Einwohnern und
Eisenbahnfreunden in aller Welt sollte es Wert sein.
Noch ist Polen nicht verloren!!
Es gibt viele interessante Museen und viele engagierte Vereine, die sich um den Erhalt von Lokomotiven, Zügen und ganzer Strecken kümmern. Dass aber täglich noch immer ganz normale Züge mit Dampflok im regulären Betrieb fahren, das gibt es nur hier in Wolsztyn! Diese Einmaligkeit zieht Touristen aus aller Welt an, man kann bei jedem Besuch polnische,englische, deutsche oder auch japanische oder amerikanische Besucher treffen.
Das verschafft der Stadt Wolsztyn ein internationales Flair, wie es selten in Kleinstädten Europas zu erleben ist. Dazu kommt die Liebenswürdigkeit und Gastfreundschaft der polnischen Einwohner hier in Großpolen, die wir als Ausländer sehr genießen.
Die Dampfzüge müssen weiter fahren- auch wenn das natürlich Geld kostet! Es sollten Wege gefunden werden, den Dampfbetrieb weiter zu finanzieren. Dabei kann man durchaus das "Marketing" verbessern. Man kann z.B. spezielle Touristik- Reisen organisieren, das Übernachtungsgebäude der Parowozonia verstärkt für Touristen nutzen und viel mehr dafür werben! Ich hoffe, dass es bald eine Lösung geben wird. Ich wünsche allen Verantwortlichen, dass sie kluge Entscheidungen treffen, um die Dampfloks auch weiter fahren zu lassen.
Personligt kommer jeg 4 gange om året for at få denne oplevelse, jeg har hver gang flere forskellige gæster med.
Als ich vor 20 Jahren erstmals nach Polen reiste, musste ich mich überwinden, es zu tun. Das Land galt bei uns in der Schweiz als grau, zerstört durch die Umweltverschmutzung und korrupt durch den jahrelangen Kommunismus.
Und dann lernte ich ein komplett anderes Land kennen: Intakte Natur, herzliche Menschen. Im Laufe der Zeit verbesserte sich der Umgang mit Ämtern, die Bürokratie wurde abgebaut, der Staat begann sich auch als Dienstleister zu sehen.
Für die UNESCO begann ich Sommerlager zu organisieren, die der Völkerverständigung dienten, Vorurteile abbauten und bleibende Freundschaften ermöglichten.
Polen versuchte in der Welt Freunde zu finden und fand sie auch. Die polnische Geschichte und Kultur wurde auch in meinem Land vermehrt wahrgenommen. Reisen nach Polen blieben jedoch selten, beschränken sich, wenn schon, auf organisierte Reisen.
Wolsztyn ist eine Ausnahme. Die Dampflokomotiven ziehen Menschen an, die individuell reisen. Und viele von ihnen interessieren sich anfangs zwar in erster Linie für die Eisenbahn, doch später auch für die Menschen, das Land. Und sie kommen immer wieder.
Wolsztyn ist einzigartig. Etwas, was das polnische Volk doch immer wieder sein will. So erlebte ich es bei Stadtrundgängen in ganz Polen, dass die Führenden gerade das betonten, was es nur bei ihnen gibt.
Wolsztyn: Das einzige Normalspurdepot mit planmässigen Dampfzügen in Europa. Eisenbahnmuseen gibt es überall. Museumszüge auch. Fahrplanmässige Dampfzüge jedoch nur noch in Wolsztyn. Ich traf dort auf Menschen, die zwar wegen der Dampflokomotiven kamen, darüber hinaus aber ein tiefes Interesse an Polen entwickelten. Wolsztyn wird dafür bewundert, dass es auch heute noch möglich ist, etwas zu erhalten, das zwar nicht rentiert, aber einen Nutzen bringt, der die Region und Polen verdient: Eine positive Ausstrahlung weit über die Landesgrenze hinaus. Die Anerkennung einer besonderen Leistung, für die es Spezialisten bedarf, die auf einen wohlgesinnten politischen Hintergrund angewiesen sind. Und gerade was die politische Organisation betrifft, wird Polen im In- und Ausland noch oft kritisiert. Wolsztyn dagegen hat jahrelang gezeigt, dass es Lösungen geben kann.
Dass das Depot Wolsztyn gerade jetzt geschlossen werden soll, zu einem Zeitpunkt, in dem Europa versucht, die Regionen zu stärken, die Einzigartigkeit in der Vielfalt zu betonen, stimmt traurig. Ich wünsche alle Beteiligten doch noch einen Ausweg
Es hätte schon einiger Anstrengungen gebraucht um z.B. Finanzmittel aus der EU oder anderer Fördertöpfe zu beschaffen. Die Stadt Wolsztyn oder sicher auch PKP- Cargo allein sind da überfordert.
Wolsztyn veliert viel - einen weltweiten Ruf - internationale Begegnungen von begeisterten Menschen - sicher auch viele Touristen -
Ich lernte das Land und auch die sehr gastfreundlichen Bewohner kennen und konnte Freundschaften schließen.
So wurde ich auch neugierig auf andere Orte in Polen.
Es ist also auch ein Verlust an Reise- und Urlaubsfreuden für viele Menschen.
Ich kann bei diesem Ende keine wirklichen Gewinner sehen - ein "leuchtender Pol des Dampfbetriebes" wäre für immer verloren.............................
nie wypelnia brakow zwiazanych z zaspokojeniem podstawowych potrzeb turystycznych ... .
A poza tym to moralnosc i etyka (gdyz nalezy zapomniec o religii) jest na katastrofalnym poziomie .
No coz tu powiedziec pozytywnego ,skoro z tego miasta czasowo pracowaly jakies k...kie dziwolagi
namawiajace kolezanki w damskiej szatni do robienia niemoralnych rzeczy .Chyba poszlo o dodatkowe
atrakcje turystyczne ...
Cokolwiek tekst ktory uslyszalem podczas okazjonalnej rozmowy ,nie byl irytujacy ... .BYL OKROPNY,POTWORNY
PO KTORYM DOSTALEM PALPITACJI SERCA !!
Zdaje mi sie ze poznanski MC-DONALD pod OKRAGLAKIEM robi wieksze pieniadze na szkolnych wycieczkach...
Überdenken Sie die traurige Entscheidung noch einmal. Ein Botschafter Polens fehlt sonst.
Nach eigener (unfreiwilliger) Verlängerung eines Aufenthalts in unmittelbarer Sichweite der Dampflokomotiven des Depot Wolsztyn um drei Tage (im polizeilichen Gewahrsam) konnte ich mir als "Reisender in Sachen Dampf" kaum vorstellen am 21.03.2014 justament an diesem Ort die "amtliche" Bestätigung der unmittelbar bevorstehende Einstellung des weltweit letzten (öffentlichen regelspurigen) Planpersonenzugbetriebes mit Dampflokomotiven gemeinsam mit einer illusteren Schar polnischer, holländischer, österreichischer, schweizer und deutscher Eisenbahnfreunden zu erleben. Viele von denen die ich gestern noch vor Ort traf kennen seit Jahren nicht nur Wolsztyn sondern sich auch untereinander: Dickere wie losere Freundschaften sind entstanden. Keiner hat mehr Sorge, von einem mißtrauischen Bewohner als vermeintlicher "Spion" des kalten Krieges "enttarnt" zu werden...
Der einmalge Regelbetrieb mit, wenn auch nur, einer Dampflokomotive, dieses Alleinstellungsmerkmal hat nicht nur in Szenekreisen Wolsztyn weltweit berühmt gemacht sondern sich wohl auch bei der örtlichen wie überregionalen Bevölkerung sich in den Köpfen fest etabliert.
Warum nur in den Köpfen, nicht auch auf solider wirtschaftlicher Basis? Nun- die persönlichen Freiheiten, vormals dem "Westen" vorbehalten, bedürfen kluger Überzeugungsarbeit, dass sich doch nicht alles unter die Maxime der Wirtschaftlichkeit subsumieren lässt. Weder die bildende, darstellende noch sonstige "hohe" Kultur ist, auf sich allein gestellt, wirtschaftlich überlebensfähig. Was ist es Wolsztyn, Polen, Europa oder gar der Welt wert den Regeldampfbetrieb im authentischen Umfeld (das schafft keine noch so liebevoll gepflegte, mit öffentlichen Mitteln gepamperte, Museumseisenbahn!) zu erhalten um DAS Kulturgut der industriellen-technischen Revolution, sprich Dampfmaschinen, auch zukünftigen Generationen zeigen zu können, zugleich der Region als Begegnungsstätte internationaler Freundschaften denjenigen gesicherten Stellenwert zu kommen zu lassen den sie sich in den vergangenen 30 Jahren unter großer Kraftanstrengung und vielen Mühen erarbeitet hat? .
In dieser relativ strukturschwachen Gegend fehlen eben v.a. die einheimischen (zahlungsfähigen) Touristen und damit die entsprechenden Einnahmen und auch die Eisenbahnfans bringen nur marginale Einnahmen um den täglichen Einsatz und Erhalt von Dampflokomotiven sicherzustellen.
Die HSB kann eben nur Dank der Attraktivität des Harzes als erstklassiges Urlaubsgebiet existieren und so gleichzeitig den Tourismus befördern.
So wird gewissermaßen die Situation in Wolsztyn vom Kopf auf die Füße gestellt.
Eine GmbH muss eben Geld erwirtschaften und wenn hier reale Chancen vorhanden wären ,würde auch eine juristische Person die Verantwortung übernehmen.
Es ist immer schmerzlich den Realitäten ins Auge zu sehen. Vielleicht könnte die Gründung eines Vereines den Verfall des Bw verhindern und die Keimzelle einer Renaissance des Dampflokbetriebes sein.
Und die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt... .
P.S.
gerade mal 70 ! Personen sagen hier ihre Meinung zum jetzigen Zeitpunkt - auch ein Ausdruck der Realität !
Zeker 40 keer ben ik op 'stoomsafari' naar Wolsztyn geweest, gewoon camera mee, hotelletje pakken en een weekje echte stoom snuiven.
Ongekend mooie ervaringen.
Mijn diepste respect wil ik graag overbrengen aan de mannen die werkzaam waren en nogsteeds zijn in en om de stoomlokomotieven van Wolsztyn!
s' Werelds allerlaatste reguliere stoomlok depot gaat dicht, en het enige dat ik maar kan hopen is dat de Poolse Staat enkele museumstukken rijvaardig zal opknappen zodat het museum in Wolsztyn met deze machines een mooie toekomst kunnen hebben, want na al die jaren dag in dag uit in soms barre omstandigheden hebben deze museumstukken recht op een goed pensioen.
Dziekowe Bardzo Wolsztyn!!
Ich moechte Behaupten, dass Wolsztyn und seine Dampfloks der Ursprung meiner Eisenbahnbegeisterung sind und sich dieser Ort zu einem Teil meiner Kindheit und auch meines spaeteren Lebens entwickelt hat. Es ist schade, dass sich die Situation um die Planzuege so entwickelt hat. Es war stets ungewiss, ob es eine weitere Fahrt nach Wolsztyn geben wird und trotzdem gab es immer ein naechstes Mal. Viel zu spaet schien es, als ob man eine Struktur aufbauen will, um dieses Monopol in Europa zu halten, als ob man endlich erkannt hat, was fuer einen Schatz man sich in Wolsztyn bewahrt. Anscheinend war es wohl doch zu spaet. Sich von all dem zu verabschieden fuehlt sich fuer mich fast so an, als ob ich um einen verstorbenen Angehoerigen trauere und ich werde mich wohl noch viele Jahre schweren Herzens an diese Zeiten zurueckerinnern.
In 16 Jahren Wolsztyn hat sich viel in der Gegend veraendert. Am Anfang war nicht viel los im Staedchen, kaum Lokale, wenige Hotels, wenige Einkaufsmoeglichkeiten und auch kaum Reiz fuer Touristen. Im Laufe der Zeit allerdings, hat sich Wolsztyn zu einem sehr sehenswerten und touristisch attraktiven Staedchen entwickelt, was sich mehr als sehen lassen kann! Der Schriftzug "Mit Volldampf voraus" bestimmt das Stadtmarketing, das Werbevideo der Stadt ist umrahmt mit der Hauptattraktion Parowozownia. Wolsztyn steht mit den Dampfloks auf und geht mit ihnen abends schlafen. An jedem Ortseingangsschild prangt gross die Tr 5-65 und zeigt den Schatz dieser Stadt. Ich denke, dass die positive Entwicklung der Stadt und der Stand, auf dem sie heute ist, auch zu grossen Teilen den Dampfloks zu verdanken ist, denn durch die Loks ist Wolsztyn weltbekannt. Menschen aus allen Kontinenten haben wir schon in Wolsztyn getroffen.
Alle diese Dinge und ein grosser Teil der Attraktivitaet verabschiedet sich mit den dampfbespannten Planzuegen aus Wolsztyn und seiner Umgebung. Es ist jammerschade, dass man es nicht schafft, ein Konzept zu entwickeln, mit dem man von dieser Besonderheit profitieren kann. Vielleicht ist es ja doch moeglich, die getroffene Entscheidung noch einmal zu ueberdenken und ein Konzept zu erarbeiten, durch welches die beteiligten Parteien uebereinkommen koennen. Vielleicht ist es ja doch noch nicht zu spaet. Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Z całą pewnością więc mogę powiedzieć, że świadomość wobec historycznej kolei w Polsce istnieje, czego dobitnym dowodem są różne towarzystwa i kluby, które w prężny i zaangażowany sposób dużo czasu poświęcają organizacji specjalnych przejazdów lub odnawianiu historycznego taboru. Przykładów na to jest sporo i na normalnym jak i na wąskim torze. Tyle, że ci koledzy nie mają żadnych środków finansowych lub wpływu politycznego , rzeczy niezbędne do przeprowadzania i realizowania daleko idących przedsięwzięć kolejowych.
Natomiast ci, którzy są w posiadaniu władzy politycznej i dysponowaliby dostępem do odpowiednich środków finansowych , zazwyczaj rzeczywiście świadomości wobec historycznej kolei w ogóle nie mają lub tylko w małej i często nie wystarczającej mierze. Często panuje przekonanie, iż takie atrakcje jak parowozownia Wolsztyn nie są w stanie wygenerować zyski, żeby utrzymywać się na dłuższą metę. Będąc na zachodzie, w Niemczech lub też innych krajach, to jednak widać, że rozwiązania typu Góry Harc lub Góry Żytawskie zdolne są do wygenerowania zysków.
Jednak trzeba uwzględnić , że w Polsce tych postronnych czynników stawiających opór wobec planów typu Gór Harc w Polsce jest o wiele więcej niż na tak zwanym zachodzie. Tego po stronie niemieckiej (lub może też innej) często się nie bierze pod uwagę wcale. Niemniej życzyłoby się, żeby chęć do rozwiązania takich złożonych problemów pop stronie polskiej była większa, aby osiągnąć skuteczne porozumienie jak w wypadku Wolsztyna, gdzie jego do tej pory nie osiągnięto. Trzeba by rozwijać temat głębiej i go o wiele dokładniej przeanalizować, tylko nie ma niestety na tym miejscu na to możliwości.
Da ich seit Jahren ein des Öfteren Vermittler in Sachen historische Eisenbahn zwischen Polen und Deutschland bin, erlaube ich mir , Nachstehendes zweisprachig niederzuschreiben: die Erarbeitung eines sinnvollen Konzepts , das die Aufrechterhaltung des Plandampfbetriebes sicherstellen soll, ist in Polen sehr schwierig; schlichtweg fast ein Ding der Unmöglichkeit hingegen ist es, ein solches Konzept genau zu festzulegen sowie alle notwendigen Rahmenbedingungen genau aufeinander abzustimmen. Dies alles muss auf höchster Ebene geschehen, und das ist bloß eine Sache. Häufig wurde und werde ich von deutscher Seite gefragt, ob es denn in Polen gar kein Bewusstsein gegenüber einem Kulturgut wie der historischen Eisenbahn gäbe. Ich sehe, dass auch hier auf diesem Diskussionsfaden Meinungen in diese Richtung geäußert wurden.
Mit ganzer Sicherheit kann ich bestätigen, dass es in Polen auf jeden Fall ein Bewusstsein gegenüber der historischen Eisenbahn gibt. Eindrucksvoller Beweis hierfür das große Engagement zahlreicher Vereine und Klubs , die in ihrer Freizeit Sonderzüge organisieren oder sich mit der Aufarbeitung historischer Fahrzeuge beschäftigen. Dafür gibt es landesweit sowohl auf Regel- als auch Schmalspur zahlreiche Beispiele. Bloß: diese Eisenbahnfreunde verfügen über keinerlei finanzielle Mittel oder gar politischen Einfluss, Dinge, die zur Umsetzung und Realisierung derlei Vorhaben von unabdingbarer Wichtigkeit sind.
Diejenigen dagegen, die in Besitz politischer Macht sind und Zugang zu entsprechenden Fördermitteln hätten, haben tatsächlich gar kein oder nur ein unzureichendes Bewusstsein gegenüber dem Kulturgut historische Eisenbahn. Oftmals herrscht die Überzeugung vor, solche Attraktionen seien nicht in der Lage, entsprechenden Gewinn zu generieren, damit sich ein Bw wie Wolsztyn langfristig tragen kann. Ist man im Westen, ob in Deutschland oder einem anderen Land , dann erkennt man, dass solche Konzepte durchaus in der Lage sind , Gewinne zu erwirtschaften. Als Beispiel seien hier die SOEG in Zittau oder die HSB genannt.
Trotzdem ist zu berücksichtigen, dass es in Polen wesentlich mehr sog. äußere Faktoren gibt, die sich derartigen Konzepten ,wie wir sie aus dem Harz oder dem Zittauer Gebirge kennen, stark in den Weg stellen und ein solches Vorhaben vollkommen blockieren können. Dieses wird wiederum auf deutscher Seite gar nicht oder nur zu wenig wahrgenommen. Nichtsdestoweniger wäre es wünschenswert, das der Wille auf polnischer Seite durchaus größer sein könnte, derlei Widerstände und Probleme zu lösen und zu überwinden . Denn nur dadurch kann es so wie im Fall Bw Wolsztyn letztendlich zu einer wirklichen Verständigung und Lösung kommen. Man müsste auf dieses Thema näher und genauer eingehen, doch dazu bietet dieser Diskussionsfaden einfach nicht die Gelegenheit.
Siehe Harzquerbahn: das ist ein grosser auch kommerzieller erfolg!! Warum funktioniert das bei den polnischen Bahnen nicht?? Entscheidung sollte überdacht, Planverkehr ausgebaut werden!!
Die Dakpflok war Wolsztyn und das war der Tourismus um Wolsztyn.
Da sägt man den Ast ab auf den man sitzt
In tears
Jason
Robin Garn (Hamburg)
Man blicke nach Europa. Es gibt in jedem Land viele und große Eisenbahnmuseen. Aber sie sind tot, es sind stumme Zeugen der Vergangenheit, Irgendwann werden sie schließen, weil es niemanden mehr interessiert. Wolsztyn war anders, Wolsztyn war lebendig. Und genau deshalb traf ich dort Österreicher, Engländer, Amerikaner, Schweizer und Ungarn. Will man das wirklich über Bord werfen ? STARA BIEDA !!!!
Und zuletzt: Dziekuje, Wolsztyn! Dziekuje, Maszynista! Dziekuje, Polska!
...and it seems to me
you lived your life as a candle in the wind,
never dieing in our hearts,
when economy madness now begin.
Thousand thanks to all the people in Wolsztyn in the loco-shed. We ever enjoyed our uncountable stays there and will never forget you! Thank you sooo much!!!
In Germany are several steam lines that you can visit every day. The province gives money to support these daily steam attractions. From this support will benefit the hotels and restaurants around on the countryside. I think the region will lose a tourist spot.
But anyway we will see what will happen to the Wolsztyn area.
Good luck to the depot.
Jochen
a na koncert Madonny poszły miliony z kasy sportu p.Mucha, na WC w Poznaniu bez odpływu 800 tys, a na PAROWOZY , coś ważnego,historycznego, co jeszcze można uratowac środków nie ma.
Nasze dzieci mogły oglądać na żywo ciuchcie, które tylko widzą w bajkach. Turyści zagraniczni ściagali z wielu państw byle tylko podziwiać nasze parowozy.
A tu taka decyzja......., smutne....
D.O.
Met vriendelijke groet, uit Nederland.
Ich habe ja sehr gute Erinnerungen an Wollstein. Nur ist eben auch einmal die Zeit gekommen Abschied zu nehmen. Wir müssen uns allmählich auch einmal mit dem Gedanken vertraut machen, das die Unterhaltung und der Einsatz von Dampflokomotiven nicht ewig wären wird. Das auch aus finanziellen und materiellen Gründen
GB.
Sehr bedauerlich, dass es nun keinen Plandampf mehr geben wird.
Ich habe noch Hoffnung, dass die Einbußen für die Region Wolsztyn und für den Tourismus doch noch ein Umdenken und schnelles Handeln aller Beteiligten bewirkt.
als wir einst den Qualm gesehen,
und die Funken hell erstrahlten
mitten in der dunklen Nacht.
Und sie kam' in großen Scharen,
um mit Dampftraktion zu fahren,
doch es hieß:wie müssen sparen,
zu erhalten unsre Macht.
Alle haben laut gerufen:
rettet, rettet dieses Kleinod,
doch die Sesselpupser kauten
genüsslich an ihrem Stift.
Immer werden wir's erzählen,
als dereinst die Funken sprühten,
und der Fans Gedanken glühten
mitten in der dunklen Nacht
hat man Wolsztyn kalt gemacht.
Das wird dann nicht mehr interessant sein.
Danke an die Personale der Lokomotiven.
R.I.P. "Plandampf"
p.s. Like many I'm absolutely *NOT* interested in any special trains.
For me that was Wolsztyn's END :(
Należy sprzedać (oddać) z 99cioprocentową zniżką całe to przedsięwzięcie kościołowi panującemu.
Znajdą się wtedy pieniądze, zabytki kolejowe będą uratowane, sława będzie na cały świat, a odwiuedzającym turystom nie będzie końca.
Ba!!!! Znajdzie się nawet kasa (i to najpewniej większa) na kolejny koncert innego i niemniej ZNANEGO śpiewającego emeryta.
A polscy bezdomni, chorzy, niepełnosprawni, biedni emeryci, kaleki i miliony potrzebujących?????
A kogo to obchodzi.
Groeten uit Nederland
Es ist schade, wenn der Dampfbetrieb nun zu Ende geht, weil sich die Beteiligten nicht auf eine vernünftige Finanzierung einigen konnten. Seit Jahren wird von einer GmbH geredet - alleine vom Reden schafft man aber noch keine Fakten. Schon längst hätte man hier eine Einigung erzielen müssen, wenn es den Beteiligten ernst gewesen wäre mit dem, was immer gesagt wurde. Nun wird Wolsztyn ein Alleinstellungsmerkmal in ganz Europa verlieren. Viele werden das erst dann bemerken, wenn es tatsächlich so weit ist. Die Frage ist, ob und wie es danach weitergeht. Schafft man es wenigstens, das BW Wolsztyn mit einer Mindestzahl betriebsfähiger Dampfloks für Sonderfahrten zu erhalten oder ist der 01. April der Anfang vom vollständigen Ende ? Das wird die Zukunft zeigen.
Het was te verwachten dat PKP Cargo zou stoppen als sponsor, want het levert geen winst op.
Verder stoppen de andere sponsors met het argument het is crisis.
In 1990 ben ik voor de eerst keer in Wolsztyn en Polen geweest, en het was altijd gezellig op het depot.
Ik zal wel een traantje moeten laten en vannacht slecht slapen.
met treurige groeten
van treinenfan en grote stoomfan uit
3263bl Nederland hollandia
"M.W
Bardzo dobra decyzja. Przecież to nie koniec Parowozowni. To koniec mojej udręki podczas codziennego dojazdu parowozem do i z pracy. Na reście zaoszczędzem trochę czasu na dojazdach. Parowozy niech sobie jeżdżą ale turystycznie i tu należy widzieć przyszłość .W pełni popieram decyzję p.Marszałka i bardzo panu za nią dziękuję. "
To jest ostatnie miejsce w europie gdzie jeżdżą parowozy w ruchu planowym. I TY CIESZYSZ SIĘ Z ZAMKINIĘCIA???
ja do ciebie nic nie mam, ale zastanów się nad tym co mówisz.
Wszystko pzrez MATACZY i ZŁODZIEJI Z PKP I SP I innych urzedasow ktorzy przy okazji chca
wyrwac KASE dla siebie .Powinnio byc ( za matactwa urzedasow ) tak jak w Chinach -mataczyles KULA w LEP i do Piachu .
Parowozownia Wolsztyn znana jest na całym świecie ,przyjeżdżają tutaj turyści z całego świata . I wy chcecie to zlikwidować , wystarczy ze dziady ( dyrekcja i prezesi ) z PKP nie otrzymają premii za Pol roku i będzie kasa na utrzymania .
Będzie WSTYD na cały świat jak będzie to zlikwidowane ,., znowu z Polaków będą się śmiali ze nie potrafią niczego uszanować.
Co jeszcze nie będzie się opłacało .moze zlikwidujecie wszystkie atrakcje turystyczne . Tak jest jak prezesi ( 100 spółek PKP) nie potrafią dogadać się z nikim bo ci Dyrektorzy i prezesi sa przyzwyczajeni do Lapowek . Miałem z tymi dziadami do czynienia , bez lapowki nie zrobia nic. W Mosinie funkcjonowala koleka wąskotorowa a jak prywatnemu przewoźników zaczęło iść to PKP ( spółki ) zaczęły zgłaszać się po KASE. Oczywiści musialo to upaść . Obecnie jezdzi tam drezyna , ale czy aby PKP nie siegnie po kasae za to .
Urząd Marszalkowski ( tez n) niewiele robi zna ten temat .
Powywala;ac tych darmozjadow z PKP.
ZLODZIEJE i MATACZE Z PKP
@as: Fajnie że do Wolsztyna jeżdżą elektrowozy...
@cz`tacz: W zamian za to fotografujący oleją wizyty w parowozowni, a zdjęcia i tak będą robić z za krzaka. Tak się działało za KOMUNY. Zgodzę się że właściciele parowozowni i urzędaski nie robili nic poza gadaniem o tym że Parowozownia promuje Wielkopolskę. Natomiast pociągi planowe powinny być zastąpione przez turystyczne uruchamiane w weekendy... Wiem, wiem utopia...
nie wniosly tyle zysku na ile mozna bylo UZYSKAC z tego interesu ... .
Ktos ocenil to jako reklame i wizerunek Wielkopoloski ,a sama reklama to za malo gdyz
za tym powinien isc wielki biznes zabawkarski i modelarski ,ktory moglby zbierac
profity jeszcze przez 10-lat P-O tych imrezach reklamowo-propagatorskich.
Czy ktos w tej inicjatywie przeszkadzal ? Czy tez komus sie nie chcialo ?
Nie zajmuje sie tymi badaniami i dla bezpieczenstwa tego obiektu oraz parowozow
powrocilbym do starych sprawdzonych rozporzadzen z KOMUNY,opatrywaqjac caly
obiekt tabliczkami z przekreslonym aparatem fotograficznym co ma oznaczac ZAKAZ
FOTOGRAFOWANIA (az do odwolania)
Co ,co? Zle napisalem ?.
Jesli mozecie to odczytac to jest OK!
Gdyz nie bede poprawial ,-musze sie zdrzemnac po trudach pracy w pracy-robocie ...
Sie ma !
nie wniosly tyle zysku na ile mozna bylo UZYSKAC z tego interesu ... .
Ktos ocenil to jako reklame i wizerunek Wielkopoloski ,a sama reklama to za malo gdyz
za tym powinien isc wielki biznes zabawkarski i modelarski ,ktory moglby zbierac
profity jeszcze przez 10-lat P-O tych imrezach reklamowo-propagatorskich.
Czy ktos w tej inicjatywie przeszkadzal ? Czy tez komus sie nie chcialo ?
Nie zajmuje sie tymi badaniami i dla bezpieczenstwa tego obiektu oraz parowozow
powrocilbym do starych sprawdzonych rozporzadzen z KOMUNY,opatrywaqjac caly
obiekt tabliczkami z przekreslonym aparatem fotograficznym co ma oznaczac ZAKAZ
FOTOGRAFOWANIA (az do odwolania)
Do zobaczenia na paradzie w Wolsztynie, bo inaczej zostanie tylko Chabówka w sierpniu.
Co jeszcze nie będzie się opłacało .moze zlikwidujecie wszystkie atrakcje turystyczne . Tak jest jak prezesi ( 100 spółek PKP) nie potrafią dogadać się z nikim bo ci Dyrektorzy i prezesi sa przyzwyczajeni do Lapowek . Miałem z tymi dziadami do czynienia , bez lapowki nie zrobia nic. W Mosinie funkcjonowala koleka wąskotorowa a jak prywatnemu przewoźników zaczęło iść to PKP ( spółki ) zaczęły zgłaszać się po KASE. Oczywiści musialo to upaść . Obecnie jezdzi tam drezyna , ale czy aby PKP nie siegnie po kasae za to .
Urząd Marszalkowski ( tez n) niewiele robi zna ten temat . Powywala;ac tych darmozjadow z PKP.