Badania ankietowe były prowadzone w ubiegłym roku. Ankieterzy pytali pasażerów pociągów i autobusów, ale rozmawiali też z kierowcami samochodów i mieszkańcami najodleglejszych zakątków Wielkopolski. Z ankiet wynika m.in., że pasażerowie cenią sobie częstotliwość połączeń. Jak mówi współtwórca raportu dr Piotr Sawicki - ważniejsze niż cena są dla nich godziny kursów.
Tylko co piąty Wielkopolanin regularnie wsiada do pociągu czy autobusu. Pozostałe 80 procent mieszkańców jeździ samochodami - jako kierowcy i pasażerowie. Na tle Europy wypadamy więc słabo. Plan ma pomóc w poprawie sytuacji podróżujących. Na podstawie planu można się też starać o unijne dotacje np. na remonty torów. Opracowywanie potrwa jeszcze kilka tygodni. Poźniej raport trafi do Urzędu Marszałkowskiego.
Nie ustąpię czyścicielom kamienic - deklaruje Anastazja Molga, której mieszkanie przy ul. Niegolewskich w Poznaniu zostało na początku tego miesiąca zalane. Ktoś odkręcił zawór w pustostanie piętro wyżej. Mieszkanie pani Molgi nadaje się tylko do remontu.
Trzy strony spotkają się przy jednym stole i postarają się wypracować kompromis - to wstępne ustalenia po czwartkowym spotkaniu w podpoznańskiej Mosinie.
Pianista Ignacy Lisiecki wywodzi się w Poznania, ale potem studiował w Warszawie i Hanowerze. Powrócił do naszego miasta na zaproszenie Alicji Kobus i Poznańskiej Gminy Żydowskiej.
Antenowy: 61 865 46 54
Biuro Anteny: 61 865 82 88
Moto: 61 86 66 111
Internet: 61 66 44 961
Interwencje całą dobę:
radiopoznan24@radiopoznan.fm
Redakcja wiadomości:
newsroom@radiopoznan.fm
Reklama: 61 66 44 947
marketing@radiopoznan.fm
Patronaty: 61 66 44 966
promocja@radiopoznan.fm
Sekretariat Zarządu: 61 66 44 957
office@radiopoznan.fm
Księgowość:
ksiegowosc@radiopoznan.fm
Polskie Radio - Regionalna Rozgłośnia w Poznaniu
"Radio Poznań" SA w likwidacji
ul. Berwińskiego 5
60-765 Poznań
NIP 777-00-06-551 REGON 630158101
POZNAŃ - 100,9 MHz
KALISZ - 91,1 MHz
OSTRÓW WLKP. - 91,1FM
KONIN - 91,9 MHz
LESZNO - 100,9 MHz
GNIEZNO - 98,3FM
NOWY TOMYŚL - 102,4 MHz
PIŁA - 103,6 MHz
+48 61 66 44 900
SŁUCHAJ RADIA ON-LINE
Dyrektor ZTM i jego świta chce przymusić mieszkańców do korzystania z komunikacji miejskiej (o czym mówi publicznie) ustalając warunki nie do przyjęcia (zbieranie danych do PEKi, ceny biletów jednorazowych i likwidując dotychczasowe) sam zaś nie korzysta z niej. Na spotkania z mieszkańcami, seniorami demonstracyjnie podjeżdża samochodem.
Ja natomiast liczę inaczej - jeżdżę samochodem ponad 20 tys. km rocznie, i samochód, to nie stara Corsa na gaz, tylko wygodne i w miarę nowe auto kompaktowe - przy założeniu, że kupuje auto 2-4 letnie i sprzedaję 8-10 letnie, to liczę to tak:
spadek wartości: ok. 4000 zł rocznie
ubezpiecznie i przeglądy (OC+AC): ok. 1500zł rocznie (średnio, bo cena ubezpieczenia spada wraz z utratą wartości)
naprawy, wymiany płynów, opon itp.: ok. 1500zł rocznie
benzyna przy średnim spalaniu 7l oraz cenie 5,5 i przebiegu 20000 km : 7700zł
Tak więc mój roczny koszt utrzymania samochodu wynosi 14700zł, czyli przejechanie 1 kilometra kosztuje mnie ok. 74gr (przy przebiegu 25 tys. km cena kilometra spada do 67gr.)
Tak więc poprawnie liczone koszty dojazdów samochodem to. ok. 70 gr / km.
Same dojazdy do pracy kosztują mnie ok. 500zł miesięcznie. Zastępując samochód komunikacją miejską i podmiejską oszczędzam tylko na kosztach zmiennych, czyli na paliwie ok. 300zł, i wydaję jednak to mnie kosztuje dodatkowe 40 godzin czasu miesięcznie spędzone w środkach komunikacji miejskiej i podmiejskiej oraz blisko 250zł wydane na bliety (A+B+C do 120min lub 185zł na sieciówkę A+B+C).
Czy dla oszczędności 50-120zł / m-c opłaca mi się przesiadać na komunikację miejską i podmiejską?
A gdy zrobi się ciepło, to przesiadam się na motocykl, wówczas paliwo nie 300zł a 150zł mnie kosztuje, czyli tyle samo, co samochód.
Natomiast w przypadku całkowitej rezygnacji z samochodu trzeba koszty komunikacji publicznej trzeba policzyć całościowo, łącznie z kosztami taksówek, bez których rezygnując z samochodu bym już nie mógł się obejść. Koszty wyjazdów na wakacje, czy to pociągiem, czy samochodem, czy też wypożyczonym samochodem.
W/w potwierdza, że dla kierowców nie najważniejsze są koszty komunikacji publicznej, a jej dostępność, wygoda, prędkość, cykliczność rozkładu jazdy, czystość, punktualność.
Linie uzupełniające (skomunikowane - z cyklem godzinnym lub 2 godzinnym) bym widział:
Gniezno - Września - Jarocin - Krotoszyn
Kalisz - Ostrów Wlkp. - Krotoszyn - Leszno - Wolsztyn - Zbąszyń
Gniezno - Wągrowiec
Wągrowiec - Rogoźno - Czarnków - Piła / Krzyż
Szamotuły - Sieraków - Międzychód - Zbąszyń
Jarocin - Leszno
(Rokietnica - Pniewy - Międzychód)
(Opalenica - Grodzisk)
Oczywiście dopasowując wielkość składów do zapotrzebowania... ale najpierw musi być stowrzony szkielet, żeby było na co się przesiadać, i nie czekać na przesiadkę więcej niż 20 min.
Krzyż/Szamotuły 00' Poznań Gł. 05' Jarocin/Ostrów/Kępno
Wolsztyn/Stęszew/Grodzisk 00' Poznań Gł. 05' Wągrowiec/Murowana Goślina/Gołańcz/Kcynia
Gniezno/Inowrocław 05' Poznań Gł. 10' Leszno/Kościan/Rawicz
Lotnisko Ławica 05' Poznań Gł. 10' Lotnisko Ławica
Piła/Chodzież/Oborniki 10' Poznań Gł. 15' Swarzędz/Kostrzyn*
Nowy Tomyśl/Opalenica/Buk 10' Poznań Gł. 15' Konin/Września/Koło
Wągrowiec/Murowana Goślina/Gołańcz/Kcynia 15' Poznań Gł. 20' Wolsztyn/Stęszew/Grodzisk
Jarocin/Ostrów/Kępno 15' Poznań Gł. 20' Krzyż/Szamotuły
Leszno/Kościan/Rawicz 20' Poznań Gł. 25' Gniezno/Inowrocław
kurs miejski 1 20' Poznań Gł. 25' kurs miejski 2
Konin/Września/Koło 25' Poznań Gł. 30' Nowy Tomyśl/Opalenica/Buk
Swarzędz/Kostrzyn* 25' Poznań Gł. 30' Piła/Chodzież/Oborniki
Krzyż/Szamotuły 30' Poznań Gł. 35' Jarocin/Ostrów/Kępno
Wolsztyn/Stęszew/Grodzisk 30' Poznań Gł. 35' Wągrowiec/Murowana Goślina/Gołańcz/Kcynia
Gniezno/Inowrocław 35' Poznań Gł. 40' Leszno/Kościan/Rawicz
Lotnisko Ławica 35' Poznań Gł. 40' Lotnisko Ławica
Piła/Chodzież/Oborniki 40' Poznań Gł. 45' Swarzędz/Kostrzyn*
Nowy Tomyśl/Opalenica/Buk 40' Poznań Gł. 45' Konin/Września/Koło
Wągrowiec/Murowana Goślina/Gołańcz/Kcynia 45' Poznań Gł. 50' Wolsztyn/Stęszew/Grodzisk
Jarocin/Ostrów/Kępno 45' Poznań Gł. 50' Krzyż/Szamotuły
Leszno/Kościan/Rawicz 50' Poznań Gł. 55' Leszno/Kościan/Rawicz
kurs miejski 2 50' Poznań Gł. 55' kurs miejski 1
Konin/Września/Koło 55' Poznań Gł. 00' Nowy Tomyśl/Opalenica/Buk
Swarzędz/Kostrzyn* 55' Poznań Gł. 00' Piła/Chodzież/Oborniki
Problemem może być przepustowość odcinka Poznań Wschód - Poznań Garbary - Poznań Główny (być może będzie potrzebne dobudowanie tam dodatkowego toru dla ruchu regionalnego, gdyż tędy są prowadzone 3 trasy, a to oznacza przy cyklu 30-minutowym pociąg co 10 min w jedną stronę, czyli pociąg co 5 minut). Do tego pociągi RE, TLK, IC i EC - dwie trasy, przy cyklu półgodzinnym dla trasy na Warszawę i Łódź oraz cyklu godzinnym na Bydgoszcz i Gdańsk tych pociągów - pociąg tam się pojawia co 20 min. w jednym kierunku. Jakby nałożyć na to pociągi regionalne, to na godzinę jest 9 pociągów, czyli co 6-7 minut. Trzeci tor jest tam niezbędny, a idealnym rozwiązaniem by było 3 i 4 tor.
A rozwijając, że pasażerowie cenią sobie częstotliwość połączeń, to pod tym kryje się odpowiednie ułożenie rozkładu jazdy, chociażby w taki sposób, aby możliwa była szybka przesiadka. I jak widać, można całkiem ładnie to zorganizować - np. układając w cykl półgodzinny połączenia.
OC 400 zł
przegląd 130 zł
Części naprawy rocznie koło 300 zł
Dojazdy teraz liczmy 25 km dziennie do pracy w 2 strony:
215 dni w roku do pracy po 25 km przy spalaniu 7L/ 100km gazu po 2,5 zł = koło 950 zł za gaz + 200 zł
za paliwo daje to razem ....
2000 zł koszty całościowo za posiadanie auta.
zakładamy że mieszkam teraz w strefie A+B 133 zł * 12 miesięcy o ile ceny się nie zmienią = 1596
Teraz dołożymy do tego Wyjazd w góry raz i raz nad może naszą koleja do tego że nie jeździmy non stop sami ...wniosek nasuwa się sam......