Jastrowie i Piła goszczą 36. Międzynarodowy Festiwal Folklorystyczny „Bukowińskie Spotkania”

Najważniejsze obiekcje dotyczą intensywności użytkowania tej linii. Zamiast 24 pociągów – 48 osobowych dziennie plus możliwe towarowe. Zamiast 120 km na godzinę – 160. Nie szynobusy, a składy dalekobieżne. Do tego nowy przebieg torów, wymagający budowy estakady przecinającej kluczowe ulice miasta.
Naturalnie Szamotuły zarzuca organizatorom spotkania, że nie pozwolili zaprezentować alternatywnej propozycji przebiegu linii, korzystniejszej zdaniem społeczników dla miasta. Na spotkaniu padła liczba: nawet 200 pociągów dziennie przez Szamotuły, licząc wszystkie linie – co może oznaczać 11 godzin zamkniętych przejazdów w mieście. Społecznicy przyznają, że rewitalizacja linii Szamotuły-Międzychód jest potencjalnie inwestycją, która może przynieść ogromne korzyści zarówno Międzychodowi i Sierakowowi, jak i Szamotułom. Ale w Szamotułach musi być to rozwiązane inaczej.
Koncepcja rewitalizacji linii kolejowej z Poznania do Międzychodu przez Szamotuły powstała kilka lat temu, jako część szerszego planu przywracania połączeń kolejowych w zachodniej Wielkopolsce. Jej głównym celem jest połączenie Poznania z Międzychodem, Sierakowem i dalej z Gorzowem oraz Szczecinem. Projekt jest realizowany na podstawie porozumień między samorządami lokalnymi a Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego. Za przygotowanie i realizację techniczną odpowiadają PKP PLK oraz zewnętrzne biuro projektowe.