Mieszkańcy Skórki protestują przeciwko przebiegowi S11

Oznacza to, że po ponad 20 latach od likwidacji połączeń na tej trasie pociągi powrócą na linię prowadzącą z Poznania przez Wągrowiec i Kcynię do Bydgoszczy.
Zmodernizowane lub wybudowane zostaną stacje i przystanki w:
Zakończenie prac planowane jest na koniec przyszłego roku.
Wicemarszałek Wojciech Jankowiak ma nadzieję, że linię łączącą ze sobą dwa województwa będą obsługiwać bezpośrednie pociągi, ale przyznaje, że negocjacje nie były proste.
Przyznaje, że po stronie województwa Kujawsko-Pomorskiego nie do końca była wola, żeby w tych uczestniczyć, ale ten impas został przełamany i płyną do nas takie informacje, że chcą uczestniczyć w tych przedsięwzięciach
- wyjaśnia Jankowiak.
Spółka PKP PLK podpisała również umowę na rozbudowę fragmentu trasy z Poznania do Piły. W Obornikach powstanie drugi tor oraz dodatkowa nitka mostu na Warcie. Inwestycja, której zakończenie planowane jest na drugą połowę 2026 roku, zwiększy przepustowość linii. Na przystanku Oborniki Wielkopolskie Miasto wybudowany zostanie także dodatkowy peron.
Choć rozbudowa poprawi sytuację, do osiągnięcia pełnej przepustowości niezbędna jest budowa drugiego toru na całym odcinku między Poznaniem a Piłą. Na tę inwestycję – jak przyznaje dyrektor Regionu Zachodniego Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK Piotr Bruss – trzeba będzie jeszcze długo poczekać.
W obecnej perspektywie nie ma przewidzianych środków, ale liczę, że w 2032, kiedy będzie nowa perspektywa unijna, uda się te pieniądze znaleźć i zrealizować prace
- wyjaśnia Piotr Brus.
Obie inwestycje to koszt 300 milionów złotych netto. Prace zostały dofinansowane ze środków Unii Europejskiej.