Auto na gaz niszczy silnik - prawda czy fałsz? Ekspert mówi jasno

Gaz LPG zaczął być wykorzystywany w Polsce na szeroką skalę na początku lat 90. XX wieku. Ówczesna motoryzacja sprzyjała takim rozwiązaniom.

Samochody, które wtedy dominowały na naszych drogach – Fiaty 125p i Polonezy świetnie nadawały się do zasilania gazem. Prosta i tania, ale umiejętnie zamontowana instalacja LPG sprawiała, że samochody te jeździły wręcz lepiej niż na benzynie

- zauważa profesor Jarosław Kałużny. Jak podkreśla, ówczesny stan wiedzy również sprzyjał tej technologii.

Według najlepszej wiedzy o toksyczności spalin, która była dostępna 30 lat temu takie samochody z instalacją LPG były bardziej ekologiczne

- wyjaśnia ekspert.

W tamtym czasie nic nie stało na przeszkodzie, aby LPG stał się pełnoprawnym paliwem obok benzyny i oleju napędowego.

Dlaczego gaz jest tani?

Cena paliwa na stacjach nie wynika bezpośrednio z kosztu surowca. Kluczowe znaczenie ma polityka państwa.

Cena benzyny i LPG zależy od polityki fiskalnej rządu i kontrolowanego przez rząd koncernu paliwowego, który dominuje na rynku i dyktuje warunki

- tłumaczy profesor Politechniki Poznańskiej.

Jarosław Kałużny zwraca uwagę na ogromną różnicę podatkową:

Szacunkowo połowa ceny benzyny to podatki. Różnica w cenie benzyny i LPG widoczna przy dystrybutorze wynika z tego, że łączne opodatkowanie gazu jest nieporównywalnie mniejsze niż benzyny.

I dodaje jednoznacznie: „To było mądre i uzasadnione 30 lat temu, w dzisiejszych realiach jest patologią.”

CZYTAJ TAKŻE: Paliwo premium - cudowny dopalacz czy marketingowy trik?

Dlaczego współczesne silniki źle znoszą konwersję na LPG

Okazuje się, że największym problemem jest temperatura.

Temperatura spalin po konwersji silnika na LPG jest wyższa, jest to nieuniknione zjawisko

- podkreśla ekspert.

W nowoczesnych jednostkach napędowych może to mieć dramatyczne skutki. We współczesnych silnikach benzynowych, zazwyczaj doładowanych, zwiększenie temperatury spalin może oznaczać katastrofę dla samej konstrukcji silnika, turbosprężarki jak i dla katalizatorów.

Ekspert nie pozostawia złudzeń co do jakości dostępnych instalacji:

Producenci wszystkich instalacji LPG wiedzą, że ich produkt jest adresowany do klienta poszukującego oszczędności, dlatego oferowane są instalacje tanie, a nie działające stabilnie i trwałe. To kolejny czynnik destrukcji silnika

- zaznacza.

Można kupić nowe samochody z instalacją LPG

Odmienne zdanie od naszego eksperta ma część koncernów samochodowych i co zrozumiałe – także branża gazowa w Polsce. Zdaniem Bartosza Kwiatkowskiego, dyrektora generalnego, Polskiej Organizacji Gazu Płynnego – samochody zasilane LPG mogą być etapem przejściowym na drodze do pełnej elektomobilności.

W ostatnich latach na rynku pojawiły się silniki trójpaliwowe oraz hybrydy z dodatkową instalacją autogazową. Takie rozwiązania coraz częściej wybierają taksówkarze, którzy do hybrydowych pojazdów dokładają systemy zasilania LPG. To pozwala na niskie koszty eksploatacji, szczególnie w ruchu miejskim

- podkreśla Bartosz Kwiatkowski.

Producenci samochodów i importerzy nie skreślają autogazu

Na polskim rynku nowe samochody z fabrycznie zamontowaną instalacją LPG oferuje kilkunastu producentów: od koncernu Renault (modele Dacii, Renault i Mitsubishi), przez koreańskiego Hyundaia, grupę VW (Skoda) po producentów chińskich (m.in. BAIC i Cherry).

Co ciekawe, instalacje LPG montowane są również w jednostkach turbodoładowanych.

Zdaniem Macieja Krzywoszyńskiego z redakcji motoryzacyjnej Radia Poznań, nie ma sprzeczności między opinią naszego eksperta, a ofertą producentów.

To, że autogaz nie jest optymalnym paliwem dla współczesnych silników jest oczywiste, ale ostatecznie decydują ekonomia i rynek. Skoro nadal jest zainteresowanie tańszym tankowaniem, producenci dostosowują swoją ofertę do potrzeb. Żadna z firm nie zastanawia się, co stanie się z silnikiem po przebiegu np. 200 tys. km, bo taki samochód dawno będzie już po gwarancji, a i bez instalacji LPG żywotność współczesnych turbodoładowanych silników nie jest najwyższa

- dodaje Maciej Krzywoszyński.

Polska pozostaje największym rynkiem LPG w UE – po naszych drogach jeździ około 3 mln aut zasilanych tym paliwem. Na drugim miejscu są Włochy z flotą około 2 mln samochodów. Na świecie dużym rynkiem, jeśli chodzi o autogaz, pozostają Turcja i Korea Południowa.